自2010年私人购置新能源汽车补贴政策的发布，“点燃”了整个市场，在政府支持、资本看好、市场虚热之下，上千亿元砸入造车新势力的“狂欢局”，尤其是2015年后“新玩家”大量涌现，一度多达上百家，“PPT造车”大行其道。

至于之后的故事，造车新势力一批批倒下，到如今真正“出圈”且叫得上名字的也就那几家，例如蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑等。与此同时，在诞生了电动汽车巨头特斯拉的美国，其他的新造车企业也在快速凋敝，经历着一场大浪淘沙。

中国　淘汰赛进行时

一篇名为《呼唤正义！近2000家庭向爱驰汽车集体讨薪》的文章，将爱驰汽车带回公众视野。该文显示，超过三个月的等待，员工讨薪的诉求并没有得到公司回应。爱驰汽车“爆雷”背后，今年一些尾部造车新势力均面临经营难题。今年初，“价格战”“内卷风”也传导至新能源汽车市场，特斯拉、“蔚小理”等头部玩家为保住市场份额开始调整价格及战略，而威马汽车、天际汽车、恒驰汽车等造车新势力则在竞争中不堪重负，造车新势力淘汰赛已经开打。

随着国内新能源汽车市场崛起，杀入一众造车新势力。据统计，2020年，国内立项的造车新势力厂家总数超过100家，但近几年数量减少已过半。从2020年开始，多家造车新势力爆雷，包括博郡汽车、奇点汽车、拜腾汽车均未走到交付期便陷入“停摆”。去年，市场竞争进一步加剧。今年以来，由于新能源汽车补贴退出、特斯拉降价、传统车企发力新能源等因素影响，新能源汽车市场竞争加剧。2023上海车展上，威马汽车、恒驰汽车、天际汽车、云度汽车、爱驰汽车集体爽约。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，国内新造车格局逐渐稳定，淘汰赛中造车新势力间已出现明显分化。

美国　从高光到低谷

2020年，疫情为美国经济带来严峻的考验，美联储紧急实施“零利率”政策，大量热钱流入市场，美国电动汽车市场迎来一场资本盛宴，企业和投资者们都想寻找下一个特斯拉。但雷声大，雨点小。在通胀日渐高企的大环境下，如今那些曾充斥着热钱和投资泡沫的初创电动车公司用跳票、破产案例告诉投资者，组建装配线、调整供应链、降低车辆成本等绝非易事。

美国造车新势力倒闭潮还在继续。当地时间周二，电动汽车初创公司洛兹敦汽车（Lordstown Motors）在官网宣布，已向美国特拉华州破产法院申请启动破产重组程序。

此外，受困于芯片短缺等一系列的问题，公司直到去年9月才生产出第一辆电动皮卡“Endurance”。洛兹敦在2022年第四季度财报中坦言，截至2023年2月，累计仅生产约40辆Endurance，交车数甚至只有6辆，远不及原定的目标。

现在的局面，对于美国造车新势力几乎没有优势可言。去年马斯克曾表示，Lucid会在不久的将来走向倒闭，Rivian也面临着相同的命运。

难题还是在于成本。小鹏汽车董事长何小鹏曾感慨道：“以前看别人造车觉得100亿太夸张，现在自己跳进来才知道200亿都不够花。” 洛兹敦则在5月的一份监管文件中表示，“我们组装的少数车辆，其成本远高于销售价格”。

此外，市场竞争也是一个重要因素。贾新光指出，特斯拉在电动汽车市场上占据了主导地位，具有强大的品牌认知度和全球销售网络。与之相比，新势力公司往往面临着市场份额有限的挑战。

普遍难以达成的产销目标，还受制于美国本土供应链的薄弱，以及头部车企的布局把控。全球电动汽车及电池分析机构CleanTechnica表示，如果没有来自中国的原材料，美国就造不出电池。

来源：北京商报 作者：方彬楠 赵天舒 记者：刘洋 刘晓梦